上周末，美伊第三轮谈判谈崩了，说明冲突短期内难以平息，这对航司来说又是“重击”，4月13日A股开盘后，航司股票又全线下跌。
自美以伊冲突发生以来，全球航空市场就受到直接冲击，首先是中东航班大量取消。第三方数据平台飞常准的数据显示，2026年4月4日至10日这一周，中东地区执行国际航班数，较正常周（2026年2月21日至27日）减少21.7%。
其中，海湾枢纽受冲击最深：目前迪拜机场执行航班量为正常期的40%，多哈哈马德机场执行航班量为正常期的28.1%，阿布扎比机场执行航班量为正常期的54.8%……
这些机场过去都是中转枢纽，有大量中欧间的中转航班，但在如今的局势下，恐怕短时间内很难恢复国际航班密集往来的盛况。
另一个影响是油价，油价是航司重要的成本项，油价暴涨让航司业绩承压，甚至面临巨亏的风险。
在高油价的背景下，航司必须更加精细化地管控成本。国际上已有许多航司明确了航班削减计划。而国内航司也在调整，取消一些二三线城市客座率较低、难以盈利的国际航班。
在这种大变局下，上海航空枢纽却迎来利好：新的夏秋航季中，上海机场日均计划执行航班2516架次，同比增长2.8%；飞常准数据更显示，最近一周（2026年4月6日至12日），上海直飞欧洲的航班量，环比美以伊开战第一周（2026年2月28日至3月6日），增长13%。
这是因为缺少中转选项，中欧直飞航班票价大涨，航司减少其他不赚钱的航班，转而将运力投入中欧直飞航线等需求旺盛的航线。而上海是中国最大的航空出入境口岸，获得的增量自然最多。
比如主基地在上海的东航就要加密上海—哥本哈根、上海—巴塞罗那、上海—马赛—卡萨布兰卡、上海—日内瓦等多条欧洲精品航线，并自2026年6月18日起，新开上海浦东—苏黎世直飞航线。
其实，2024年民航局与国家发改委联合发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》中，就提出远程国际航线原则上合理有序向北上广枢纽集中，推动形成高效、集约的国际航空网络。
在高油价的背景下，集中的进程有望加快。“从运营角度来说，很多二三线城市的国际航线虽然便利当地居民，但确实成本更高，先到上海这样的航空枢纽中转，更符合市场规律。”业内专家表示。
该专家表示，上海航空枢纽可以抓住机会，与国内外航司加强合作，优化中转体验，包括中转航班衔接、廊桥分配，以及机场内部吃住娱购的体验等，把新客变为回头客，成为中欧，甚至是亚欧之间的主要中转枢纽之一。
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